Vagões vieram em navio e pesam em média 50 toneladas. Crédito: Daniel Pereira DAAS
Primeiro lote com 15 carros desembarcou em São Luís; frota completa terá 30 unidades vindas da China e vai dobrar a capacidade anual da Estrada de Ferro Carajás, ligando Parauapebas à capital maranhense todos os dias
A Estrada de Ferro Carajás (EFC) deu o passo decisivo para transformar a sua rotina de transporte de pessoas. No último fim de semana, desembarcaram no Porto do Itaqui, em São Luís (MA), os primeiros 15 vagões de passageiros de uma encomenda de 30 unidades fabricadas na China. O reforço faz parte dos compromissos de contrapartida da renovação da concessão ferroviária junto ao governo federal e tornará viável, pela primeira vez em 40 anos de história, a operação diária do trem de passageiros em ambos os sentidos — conectando o sudeste paraense, a partir de Parauapebas, até o litoral maranhense.
Com o novo lote previsto para chegar até o fim de novembro, a Vale dobrará a capacidade atual de atendimento na rota, que hoje já ostenta o maior percurso ferroviário de passageiros em atividade no Brasil: 892 quilômetros percorridos em até 16 horas de viagem.
Mais conforto, ergonomia e acessibilidade
Os novos carros foram projetados com melhorias significativas pedidas pelos próprios usuários ao longo dos anos, com ênfase na acessibilidade para pessoas com deficiência, ergonomia reforçada nas poltronas da classe econômica (com maior grau de reclinação) e sistemas atualizados de segurança operacional.
“Estamos vivendo um marco na história na EFC, que há 40 anos faz parte da dinâmica social e econômica do Maranhão e do Pará. Esse investimento, além de ser uma contrapartida prevista em contrato, também é fruto da escuta junto às comunidades. Traz melhorias em várias dimensões, incluindo segurança; ergonomia, com poltronas da classe econômica ainda mais reclináveis, acessibilidade entre outros”, explicou João Junior, diretor de Operações da Estrada de Ferro Carajás.
Engenharia chinesa e logística pesada
Construída pela gigante chinesa CRRC, a frota teve a produção iniciada ainda em 2024, período no qual técnicos e engenheiros da Vale fizeram vistorias presenciais nas fábricas asiáticas para acompanhar o controle de qualidade.
A composição completa será distribuída em:
28 carros de passageiros (divididos entre classes de viagem);
1 vagão social, voltado a ações comunitárias e institucionais;
1 vagão administrativo, dedicado à equipe de tripulação e operações de bordo.
A transferência dos trens até o Brasil exigiu uma operação marítima de grande porte: foram cerca de 45 dias de navegação do Porto de Qingdao, na China, até a costa brasileira. Cada vagão pesa, em média, 50 toneladas. Em solo maranhense, uma força-tarefa de 30 profissionais realizou a descarga das primeiras 15 unidades em 48 horas ininterruptas de trabalho portuário.
Cronograma de testes e operação definitiva
Com o desembarque concluído, a nova frota entra na etapa técnica de comissionamento, pintura e adequação de layout nos pátios de São Luís.
O cronograma de implantação prevê:
Início dos testes nos trilhos: ao longo de 2027;
Operação comercial definitiva: até dezembro de 2027.
Recorde de passageiros e conexão vital para o Pará
Desde a sua viagem inaugural, em 1986 — um ano após a inauguração da ferrovia —, o trem da EFC já conduziu mais de 16 milhões de passageiros, consolidando-se como a principal e mais barata alternativa de transporte para dezenas de municípios do interior do Pará e Maranhão.
A ferrovia transporta em média 400 mil pessoas por ano. Em 2024, registrou o seu recorde histórico ao emitir 425 mil passagens. Com as futuras viagens diárias entre Parauapebas e São Luís, a previsão é que o fluxo dobre, garantindo mobilidade regular para as famílias da região mineral e do Vale do Itacaiúnas.
Por Pebinha De Açúcar
